A Nexperia-ügy ismét felforgatja az európai autóipart - nézzük meg, mi zajlott a 44. héten!

Kína és Hollandia összecsapása bénítja az autóipart

A Kína és Hollandia között kibontakozó Nexperia-vita újabb félvezetőhiányt idézhet elő, ami komoly fenyegetést jelent a járműgyártók számára. Szeptemberben a holland kormány átvette az irányítást a kínai tulajdonú chipgyártó felett, amire Peking exporttilalommal válaszolt.

A következmények szinte azonnal jelentkeztek: a Bosch németországi gyárában részleges leállás veszélye fenyeget, az AUMOVIO pedig rövidített munkaidőt kénytelen bevezetni, miközben a Volkswagen politikai megoldások után kutat. A helyzetet súlyosbítja, hogy a hiányosságok most a legalapvetőbb, de elengedhetetlen chipeket érintik, amelyekből egyetlen autóban is több száz darab található.

A válság időszakában a német Infineon Technologies, különösen a ceglédi gyára, jelentős előnyhöz juthat. A létesítmény közelsége a magyar autóipari központokhoz lehetőséget ad arra, hogy gyorsan pótolja a Nexperia-termeléséből adódó hiányt.

Az amerikai autóipar a kereslet visszaesésére reagál: a General Motors több mint ötezer dolgozót bocsát el, két akkumulátorgyárát ideiglenesen leállítja, és csökkenti az elektromos modellek gyártását. A Ford is visszavett: az F-150 Lightning gyártása leállt alumíniumhiány miatt, a vállalat pedig a hagyományos pick-upokra koncentrál, mert elektromosautó-részlege már 3,6 milliárd dolláros veszteséget termelt.

Európában bezárja kapuit az Opel dudenhofeni tesztközpontja, ami körülbelül 300 dolgozót érint. Ezzel párhuzamosan a Rivian is kénytelen 600 munkatársát elbocsátani a hatékonyság javítása érdekében. Az Amazon pedig ambiciózus terveket sző, hiszen célja, hogy robotokkal helyettesítse munkavállalói felét. A vállalat elképzelése szerint 2033-ra a raktári folyamatok 75%-át automatizált rendszerek látnák el, ezzel új fejezetet nyitva a munkavilágában.

A kormány nemzetgazdasági érdeknek minősítette a Dunakeszi Járműjavító működését, így állami beavatkozással megkezdődhet a felszámolás alatt álló üzem megmentése.

Az üzem irányítását a Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft. vette át, amely a működés stabilizálásáért és a termelés újbóli beindításáért felelős.

A BYD, amely Szegeden valósítja meg első európai személyautógyárának megépítését, olasz beszállítókkal kívánja bővíteni partnerségi kapcsolatainak körét. Alfredo Altavilla, a cég európai tanácsadója elmondta, hogy az érdeklődés felülmúlta a várakozásokat: több tucat olasz vállalat már a szerződéskötés előkészítési fázisában tart.

A BYD és az olasz Anfia autóipari szövetség tavaszi találkozóján számos vállalat bemutatta innovatív technológiai megoldásait, amelyek közül több is felkerült a kínai autógyártó beszállítói adatbázisába. E rendezvény nemcsak a szakmai kapcsolatok erősítését szolgálta, hanem lehetőséget biztosított a legújabb ipari vívmányok megismerésére is.

A Mazda egyszerre keres gazdasági és technológiai megoldást az EU szigorodó kibocsátási szabályaira. A japán gyártó kínai leányvállalatával, a Changan Mazdával közösen teljesíti a 2025-től érvényes 93,6 gramm/kilométeres flottaátlagot, így elkerülheti a szén-dioxid-kvóta túllépéséért járó bírságokat. Az alacsony kibocsátású modellek - mint a Mazda6e és a CX6-e - segítenek kiegyensúlyozni a hagyományos motorok emisszióját.

Ezzel párhuzamosan a Mazda új szénmegkötő technológiát is fejleszt, amely közvetlenül a kipufogógázból vonja ki a szén-dioxidot. A rendszer nem csökkenti a motor teljesítményét, a megkötött szenet pedig újrahasznosítják. A technológiát hamarosan versenypályán is tesztelik, hogy bizonyítsák: a belső égésű motorok a jövőben is lehetnek karbonsemlegesek.